海峡西岸经济区的崛起将推进长江三角洲、珠江三角洲与福建在区域经济上连成一体，形成国内最具活力的经济区--东南沿海经济繁荣带，这成为日前在"十一五经济社会发展与海峡西岸经济建设论坛"上各位专家学者的共识。

　　国家发展和改革委员会宏观经济研究院副院长陈东琪指出，在东南沿海地区，福建原本区位、政策和经济上的优势并没有发挥出来。反而，相比长江三角洲和珠江三角洲地区经济的快速增长，福建在两大三角洲南北挤压下面临着被边缘化的危险。而海峡西岸经济区崛起，更有利于把长江三角洲、珠江三角洲与福建在区域经济上连成一体，形成国内最大、最发达同时也是最具活力的经济区--东南沿海经济繁荣带。这个新的经济区域对拉动福建周边的江西、安徽、湖南、广西等内地省份的经济发展，以及扩大与台湾经济联系，促进祖国和平统一大业，都具有极为重要的战略意义。

　　事实上，海峡西岸经济区就是跳出福建的省份范围，从经济区的更大更宽广的空间来推进福建的发展。也就是说，海峡西岸经济区建设是把福建放在更高层次、更大范围的发展平台和发展空间上进行战略考量，去审视自己的发展方向和发展政策，是把福建全方位地融入到国内外区域经济一体化的趋势中，致力走省际区域对接和区域整合的发展道路。

　　"海峡西岸经济区的崛起能够促进区域经济的协调发展。"福建省人民政府发展研究中心副主任杨益生认为，一方面，中国要走向东南亚市场，就不可避免地涉及与东南亚市场紧密相连的台湾，海峡西岸的崛起将带动海峡两岸的经济互动。另一方面，国内区域经济的不协调发展已经成为共识，不论长江三角洲或是珠江三角洲自身与周边省市都缺少互动。长江三角洲和珠江三角洲之间还存在着同质化问题，竞争大于合作。两大经济区域各自发展，在一定程度上是因为是中间的福建省在经济上的相对落后，与两大三角洲缺少产业互动。此外，省内的"内耗"也阻碍了区域经济的协调发展，避免区域范围内一些企业之间的恶性竞争，也是促进经济区协调发展的关键。

　　作为东南沿海的战略通道以及"延伸两翼，对接两洲"的区域中心，海峡西岸对外交通枢纽的作用在论坛上多次被与会专家学者们提及。据杨益生介绍，"受困于山，出路在哪"的问题一直摆在福建经济发展的面前。而从历史上看，福建每走向海洋一步，经济就会向前推进一步。目前，福建有深水岸线的天然优势，却"有湾无港"，无法满足省内需求，国际货运很大一部分都是通过长江三角洲、珠江三角洲中转。他认为，２０万吨级以上的大港口建设势在必行。

　　福州大学公共管理学院院长王健也认为，实施"东出西进"交通发展战略，就要突出以港口发展为取向。目前，福建交通系统正在实施"东出西进"交通发展战略，已经开始在建设"海西"中发挥支撑保障作用。我省外贸货物９５％以上通过港口从海上运输，港口是海峡西岸经济区崛起的重要支撑。福建的深水港资源在全国首屈一指，海岸线长居全国第二，分布着众多自然条件优越、历史悠久的海港。厦门、福州两港是我国重要的主枢纽港，国际集装箱吞吐量分别居全国第七位和第十位。目前已经建成或即将建设的京福、龙（岩）长（汀）、宁（德）邵（武）、三（明）泉（州）等高速公路网，以及温福铁路、福厦铁路、漳汕铁路、龙赣铁路、横南铁路、梅坎铁路等铁路网，使海峡西岸经济区必将形成以港口为起点，以公路、铁路为通道，连接两个三角洲，并辐射江西、湖南等内陆省份的现代交通网络，从而使海峡西岸经济区和台湾西岸的高雄港、基隆港等共同构成中国通向西太平洋和世界各地的主要通道和枢纽。